Categoría: Prensa

Casi medio año después de la presentación de Soriano Motori en Madrid, charlamos con Marco Antonio Soriano IV, CEO de la marca, para conocer un poco más a fondo los ambiciosos planes de la compañía, que van más allá de fabricar y comercializar motos eléctricas. Porque Soriano Motori pretende «desarrollar un movimiento global a través de un estilo de vida único». Una frase que queda muy bien como claim publicitario o en un dossier de prensa, pero Marco Antonio Soriano va muy en serio.

Recordemos que entre los objetivos principales de Soriano Motori se encuentra el lanzamiento al mercado y la comercialización de tres innovadoras motocicletas eléctricas de altas prestaciones, la Giaguaro V1 Gara, la V1 S y la V1 R, con potencias entre 60 kW (80 CV) y 75 kW (100 CV) y precios desde 32.500 euros a 37.500 euros, según el configurador de la marca. Pero en breve también añadirán a su portfolio bicicletas eléctricas. Además, ya se ha puesto en marcha Soriano Fashion, un vertical de moda con piezas de alta gama que están inspiradas en el mundo del motor y del arte. Y la compañía, que sigue apostando fuerte por el Metaverso cuando otros están en retirada, ya trabaja para crear todo un «mundo Soriano», incluyendo un club exclusivo y otros muchos planes que Marco Antonio Soriano nos detalla en esta entrevista.

P.- ¿Qué ha pasado en estos meses desde la presentación en Madrid, cómo está el proyecto y cuáles son los planes más inmediatos?

R.- Acabamos de  terminar el plan de industrialización para los próximos 15 años. Estamos en conversaciones con grupos financieros muy potentes, fondos privados en países como Arabia Saudita, EE.UU. y también en Europa. El plan es seguir escalando y duplicar la producción cada año. Nuestra sede está en Monza, y la segunda base se pondrá en marcha en Dubái o en Abu Dabi. En cuanto a las bicicletas, el grupo que está detrás es Serial 1, que tienen colaboración directa con Harley Davidson. La fábrica en EE.UU. tiene una capacidad de producción de 140.000 unidades anuales. Tenemos previsto empezar con tres modelos y una serie de 5.000 unidades aquí durante el primer cuatrimestre de 2024. No es una joint-venture, pero podría llegar a serlo. También puedo anunciarte que estamos a punto de cerrar una colaboración con la diseñadora marbellí de joyas sostenibles Luz Rodriguez, de Luz de Nehca, para seguir dotando de contenido a nuestra división de moda, que ya cuenta con dos colecciones.

P.- Motos y bicis eléctricas, moda,  un club exclusivo… ¿A qué desafíos se enfrenta Soriano Motori para poner en valor todo este universo, sobre todo tratándose de una marca nueva?

R.- En el caso de la moda, por ejemplo, el mayor desafío son los precios. Los distribuidores buscan precios económicos pero quieren lo mejor. Y sobre todo con las subidas que experimentaron no solo las materias primas, sino absolutamente todo tras el covid, ese compromiso de alta calidad y precio contenido es muy difícil. Nosotros lo afrontamos explicando al distribuidor final que somos mucho más que una marca de moda, y que tienen otros elementos alrededor que pueden apoyar las estrategias de ventas. En cuanto al club, en el grupo Soriano somos inversores en hoteles de lujo. Vamos a crear espacios exclusivos en los que los miembros del club, los «Sorianistas», puedan disfrutar de experiencias a medida y tener acceso al ecosistema de la marca Soriano. Ya tenemos en Nueva York y en Miami, y el próximo año quiero abrir uno en Madrid; de hecho, ya le tengo echado el ojo a un par de edificios… También queremos invertir en crear una infraestructura de recarga Soriano personalizada para nuestras motos eléctricas, que pondríamos a disposición de otros clientes.

P.- Siguen apostando por el metaverso… ¿Están convencidos? 

R.-  Apostamos por la tecnología como herramienta para crecer: robótica, impresión en 3D, metaverso. Estamos en disposición de que un usuario pueda navegar virtualmente en el mundo Soriano y ver nuestros productos, los prototipos que pensamos construir, nuestra forma de trabajar… Estamos en este canal porque hay que pensar en el usuario del futuro. Y para los concesionarios es un instrumento fantástico adicional para las ventas. Los consumidores actuales son súper inteligentes, se informan y utilizan todas las herramientas a su alcance para ello.

P.- ¿Cómo va la serie limitada que anunciaron de 50 motocicletas exclusivas?

R.- Las 50 motos están vendidas, y las primeras 20 ya en fase de pre-producción con el objetivo de entregarlas a los clientes en diciembre. Sus futuros propietarios ya nos han visitado y han podido venir a Monza a ver cómo se construye su moto.

P.- Háblame un poco de las motos, cómo es su concepto técnico y qué las distingue de otras motocicletas eléctricas en este segmento, qué componentes son vuestros y quién fabrica los motores o las baterías. 

R.- Yo soy motero de toda la vida. Pero las propuestas de motos eléctricas que había hasta ahora no me llamaban la atención. Por eso pensé en hacer algo diferente, en desarrollar una moto que cumpliera con las demandas de toda la vida de los usuarios de motos deportivas: potencia, prestaciones, agilidad… y, por supuesto, autonomía, que es algo que preocupa especialmente a los que se plantean un vehículo eléctrico. Empezamos desarrollando el chasis, para encajar nuestro sistema modular Soriano, que incluye el BMS, un doble motor y una transmisión de cinco marchas. Los motores actualmente los fabrica Sangalli, y las celdas de las baterías son de un fabricante chino, nosotros nos encargamos del circuito y el cableado. Apostamos por una configuración con dos motores para asegurar la potencia y las prestaciones, y la transmisión permite ofrecer esa sensación de conducción equivalente a las motos con motor de combustión. Yo ya las he conducido y las he llevado al límite en circuito, y puedo asegurar que la experiencia es increíble. Los clientes también podrán elegir entre tres sonidos distintos, desde el más clásico al más futurista. Trabajamos ahora para ajustar la entrega de potencia y la autonomía. Calculamos unos 200 km reales en conducción deportiva, y 250 km en utilización mixta.

P.- ¿Y si una marca quisiera acceder a vuestra tecnología, sería posible? 

R.- Tenemos estudio de diseño y ofrecemos servicios de ingeniería. En cuanto a nuestro sistema modular Soriano, si Ducati, BMW o cualquier otra marca quisieran disponer de él… todo sería hablarlo. Pero todavía no se ha dado el caso.

P.- ¿Le preocupa el desembarco de marchas chinas en nuestro mercado? ¿Cómo se puede competir con ellas?

R.- Es una competencia muy difícil, pero nosotros tenemos algo que no pueden aportar las marcas chinas: creamos un producto nacional, con la herencia de lo que fue la marca Soriano, y con el orgullo que conlleva el producto español. Mi objetivo es fomentar la imagen de Soriano como marca, que llegue a ser para los aficionados españoles algo así como lo que supone Ferrari para los italianos, aunque no sean propietarios de uno de sus vehículos. Evidentemente, no competiremos con fabricantes chinos por precio, no manejamos esos volúmenes. Los políticos deben ayudarnos a alcanzar ese equilibrio para que las marcas nacionales históricas como Soriano, que formaron parte del tejido industrial del país, no desaparezcan.

P.- En todo este universo Soriano, tratándose de motos deportivas, es extraño que no hayamos hablado de competición. ¿Encaja en los planes de la marca? 

R.- Absolutamente. Pero es un modelo de negocio completamente diferente, todo a su tiempo. La motos Soriano ya participaron en competición en carreras organizadas por el RMCE en el Retiro en los años 30. Una fórmula puede ser buscar acuerdos de colaboración para tener circuitos en España, en Italia… De momento, lo que tenemos en la agenda es cerrar un acuerdo con Moto Trainer, el mejor simulador de conducción para motociclistas que quieren entrenar con su moto en todos los circuitos del mundo, que podría estar listo para finales de año; su CEO es el expiloto Andrea Lombardi. Y tenemos a Marco Melandri como embajador, que nos ayudará a lanzar verticales para enseñar a la gente a pilotar una moto en circuito.

Fuente: https://www.highmotor.com/mucho-mas-motos-electricas-deportivas-planes-soriano-motori-contados-ceo-marco-antonio-soriano.html

A finales del año 2020, apenas empezando a salir de la pandemia del coronavirus, el mundo asistía al nacimiento de Soriano Motori, una nueva marca de motos con sede en Italia… aunque sus raíces fueran 100% españolas. Porque no era sino el renacimiento de R. Soriano, la primera empresa que fabricó motos en serie en nuestro país. Activa entre 1941 y 1954 ensambló scooter o motocarros, pero, sobre todo, modelos de rueda pequeña como la Puma o la Lince, que se hicieron muy populares.

Uno de los modelos que fabricó la marca original a mediados de siglo pasado

La compañía se llamaba así por su fundador, Ricardo Soriano Scholtz von Hermensdorff. Segundo marqués de Ivanrey, este multimillonario, aventurero y visionario afrontó negocios de todo tipo y terminó retirándose a Marbella, donde falleció en 1973 después de haber contribuido al boom inmobiliario y turístico de la Costa del Sol.

PRIMERO, LAS MOTOS

Pero antes, le dio tiempo a crear un conglomerado de empresas (Soriano Group) con intereses en múltiples negocios, que van desde los hoteles al asesoramiento o la inversión en start ups. Al frente de la parte financiera y estratégica está su nieto, Marco Antonio Soriano IV, quien cuenta a EL MUNDO que las 100 unidades que estimaban fabricar del primero de los modelos que lanzaron y que ya han vendido, se pueden transformar en 500 o 1.000 en los próximos meses. A más largo plazo, habla incluso de llegar a las 5.000 motos.

La Soriano V1 Giaguaro tiene una autonomía de entre 240 y 320 km

Para ello, dice, están en contacto con inversores árabes interesados en abrir aquel mercado, pero también con el potente Grupo Penske norteamericano y con BMW que podrían encargarse de la fabricación de las motocicletas.

HASTA 320 KM DE AUTONOMÍA.

Éstas, por el momento, están basadas en un único modelo siempre con tecnología 100% eléctrica y que destacan por llevar caja de cambios manual: la Soriano V1 Giaguaro, que se declina en tres versiones: V1S, V1R y Gara, con potencias que van desde los 80 a los 100 CV y autonomías de entre 240 y 320 km gracias a una batería de 20 kWh. Los precios parten de los 32.500 euros en el caso de la más económica, aunque esa tarifa puede variar dada las posibilidades de personalización de cada unidad.

La velocidad máxima supera los 200 km/h

No obstante, Marco Antonio Soriano IV revela que trabajan en dos nuevos modelos que añadir a la cartera de productos: uno de tipo scooter y una de enduro. Y todo esto, en una estrategia a la que han añadido, recientemente, la creación de una línea de moda que, al estilo de lo que hace Harley-Davidson, gira precisamente alrededor del mundo de las dos ruedas. Además de poner en marcha una especie de club privado que ofrezca experiencias exclusivas a sus clientes por todo el mundo.

Soriano ha lanzado también una línea de moda basada en la cultura de la moto

CINCO PAREJAS DE COCHES ÚNICOS

Entre esos clientes, la intención es añadir también a compradores de automóviles. Por el momento, con un proyecto muy elitista: porque Soriano Motori dice estar en conversaciones con el carrocero italiano Zagato para crear una serie de 10 automóviles únicos.

Serían cinco parejas de dos coches cada una. Uno de esos vehículos se quiere que sea una especie de calco del modelo de 1926 que compitió en Las 24 Horas de Le Mans. El otro, sería el modelo a desarrollar inspirándose en aquél y que tendría propulsión térmica o 100% eléctrica, a elección del comprador. Según el ejecutivo, tendrían ya tres parejas de coches apalabradas.

El automóvil de 1926 que la compañía pretende ‘resucitar’

Y ya para el común de los mortales, la compañía anunció días atrás el lanzamiento en 2024 de una gama de bicicletas eléctricas. Formada por tres modelos, en su construcción participarán proveedores de primer nivel como SRAM, Promax, KMC, Avid, Gyes, Velo, Truvativ, Continental y Kenda. Pero sin que ello dispare los precios, que estarían en una horquilla de entre 2.000 y 3.200 euros. Los planes de negocio pasan por vender hasta 5.000 unidades en todo el mundo ya en el primer año, pudiendo adquirirse directamente a través de internet o en la sede de la compañía en Monza (Italia).

Fuente: https://www.elmundo.es/motor/2023/10/14/652a2838e9cf4a55788b4591.html

SORIANO MOTORI vuelve al mercado después de 70 años y lo hace fabricando motos eléctricas de lujo que generan curiosidad y admiración a partes iguales. Nos cuenta todos los detalles Marco Antonio Soriano, CEO de la firma, quien nos avanza sus próximos proyectos más alla del mundo del motor.

Revista digital que habla sobre las motos Soriano y su regreso al mercado despues de 70 años.

Fuente: http://maqueta.spend-in.com/revista/114.html

• P.-En su libro ‘Entrepreneur Madness’ dice que “el código es vida y que la idea es el camino”…
• R.- Los emprendedores de hoy quieren correr sin aprender a caminar y, al hacerlo, pierden parte del camino, esa experiencia, la madurez que da tomar decisiones correctas e incorrectas, porque aprendemos de cuando erramos.
• P.- Con 16 años ya asistía a su padre en el banco ¿Eso le marcó mucho?
• R.- Sí, a ver, si me preguntas si cambiaría algo de mi adolescencia… No, no me hizo falta nada. Tengo buenos amigos y siempre he tenido el elemento de diversión junto al de trabajar y hacerlo bien. De ahí el work hard, play hard.
• P.-Dice PwC que la segunda mitad del año será buena para las fusiones y adquisiciones (M&A).
• Crisis las hemos tenido siempre y siempre las habrá. En el M&A, dependiendo del sector que lleves, siempre hay empresas pequeñas y medianas que están sufriendo, entonces es la oportunidad para el grande de poderlas adquirir o hacer algún tipo de fusión si tienen mejor management y tecnología, y a esto le llamamos roll ups. A eso me dedico.
• P.-¿Cuál es el objetivo de Soriano Group en medio plazo?
• R.- Me encanta el riesgo, pero soy de los que se involucran, no pongo mi dinero y buena suerte. Me da por trabajar, estar presente. Soy parte del consejo de la empresa y uso mis nexos para poder expandirnos y crecer. Ahora, si tengo la oportunidad de vender mis cuotas porque necesito liquidez para otro negocio, pues lo hago. Para Soriano, yo ya estoy pensando en la sucesión multigeneracional. Soy la cuarta generación, mi hijo la quinta y ya estoy mirando a la sexta.

• P.-Hablemos de motos. ¿Qué cree que pensaría su abuelo del resurgir del legado familiar?
• R.- Dicen que fue una persona muy dura y por momentos muy rudo, pero yo no le veo así. Una persona que se caracteriza de ese modo no logra todo lo que él logró. ¿Qué pensaría? En buena hora. Que alguien siga su legado, que haya quedado algo de lo que él construyó. Quizás es el modo que yo mismo pienso para mis hijos, que gran parte del legado les quede a ellos.
• P.-Tres modelos prémium, ¿veremos una Soriano más asequible?
• R.- Eso lo va a definir el mercado. Por ahora prefiero quedarme en el prémium porque en este segmento del mercado eléctrico somos los únicos. La gente habla siempre de los mismos problemas con las motos eléctricas: que no hay sonido, nosotros tenemos sonidos, tiene cadena [las eléctricas no la usan], doble motor para mejorar prestaciones, una caja de cambios… Hay que crear, me encanta la parte de la creación. Hemos ido por esa línea y creo que al motero apasionado le va a fascinar.
• P.-Motos y ahora perfumes y moda.
• R.- Ahora estoy concentrado en la empresa de telecomunicaciones, junto con mi socio Gianluca Vacchi, que me he comprado recientemente. Somos un operador virtual, no somos un operador completo todavía, que es el próximo paso. Vamos a lanzar un token, uniéndolo todo en el metaverso, dando recompensas a los usuarios que tenemos dentro del llamado Mundo Soriano.

• P.-¿Cómo llega al metaverso?
• R.- Durante la pandemia lo vi como solución para interactuar y mostrar prototipos a los clientes, productos… Es un modo de ahorrar tiempo, dinero y demostrar un sinnúmero de productos y el mismo mercado te puede dar el feed back y tomar decisiones. Lo veo como un vehículo de aprendizaje de educación hacia el cliente. Creo que tenemos uno entre los mejores cinco del mundo.
• P.-Y el Soriano Club…
• R.- Es una apuesta monetaria, pero hacia la exclusividad. Con las recompensas [tokens], abrimos un canal para abrir a la gente todo lo que hacemos, llevar nuestro mundo a los sorianistas, que puedan gozar y tener el acceso a ese estilo de vida que afortunadamente yo he tenido en mi vida.
• P.- ¿Cuál es el secreto para manejar este abanico de empresas?
• R.- Como gestor persigues que todos puedan trabajar como uno, esa fluidez entre empresas, entre la gente, tan dispar. Soy de los que invito a comer fuera a todo el equipo y a mi casa, cocinando yo, no es que traiga cocineros. Entonces creas lazos familiares y yo aprecio esos nexos. Es mi filosofía y la gente me responde siempre muy a favor.

Fuente: https://www.expansion.com/directivos/2023/09/22/650dee28468aeb62468b4662.html

El ‘boom’ de bicicletas y patinetes eléctricos anticipa un jugoso nicho en su reparación y mantenimiento, un proceso que exige una alta cualificación.

La revolución de la movilidad urbana ha llenado las calles de las ciudades de bicicletas y patinetes eléctricos. Ese ‘boom’ abre ahora la puerta a un nuevo nicho de mercado para el mantenimiento y la reparación, en la que poco a poco se van posicionando pequeños talleres y también fabricantes y distribuidores. La oportunidad es grande, pero el negocio aún está en la línea de salida. La especialización en la reparación aún no cubre la demanda y exige además ciertos estándares que condicionan que cualquiera pueda dedicarse al tema. Un ámbito en el que los actores de la cadena tienen a considerar múltiples herramientas para brindar un servicio seguro al cliente.

Desde la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), el secretario general, Jesús Freire, sostiene que, dentro de la sociedad las bicicletas eléctricas representan a más del 70% de la facturación del sector (fabricantes, importadores y distribuidores) y acoge a casi 70 empresas. Las cifras de esta organización confirman el crecimiento de vector de la nueva movilidad. Si en 2014 se vendieron 17.000 bicicletas eléctricas, en 2022 se alcanzaron las 236.183. Un porcentaje reducido del total de 1,4 millones puestas en el mercado, aunque «representaron aproximadamente el 45% de la facturación», detalla el secretario general de Ambe.

El reto ahora es proporcionar al cliente la posibilidad de alargar la vida de sus máquinas. Freire sostiene que AMBE tiene un grupo de trabajo sobre formación profesional para abordar cuestiones de mecánica en las fábricas y talleres de España. «Una de las principales preocupaciones es la falta de personas cualificadas y de una formación profesional reglada para el montaje y reparación de bicicletas y patinetes eléctricos. Hablamos de necesidades de contratación muy altas», afirma.

Otro aspecto importante es el rigor técnico que exige el tratamiento de las baterías de estas bicicletas y patinetes. Sobre este aspecto, el secretario general de AMBE, sostiene que los fabricantes y talleres se rigen por la directiva europea que garantiza la seguridad de las baterías de litio de estos sistemas, al igual que la de otros productos. Freire hace hincapié en la seguridad que se requiere para manipular estos elementos, y apunta que se debe acudir al fabricante para estas tareas. Pero más allá de estas consideraciones, Freire explica que el mantenimiento de esta máquinas para garantizar su eficiencia no solo es posible sino bastante económico; el gasto medio está entre los 60 y 100 euros por bicicleta al año. lo que la vuelve extremadamente eficiente.

La necesidad es evidente, y las empresas empiezan a dar respuestas. GDV Mobility lleva diez años en el sector de la bicicleta eléctrica, y fundaron el taller hace dos años. «Antes parecía que estos vehículos eran de usar y tirar, pero nosotros empezamos a trabajar en todo lo que es el sistema de distribución», explica. La empresa es una distribuidora de repuestos para vehículos eléctricos en Europa y también trabaja en la recuperación de baterías, según explica su CEO y cofundador Germán Agullo. Uno de los primeros objetivos es brindan un servicio de entrega de las piezas en cuatro horas, lo que permitiría que los usuarios tengan sus vehículos en menos de 24. Respecto a las baterías, «desarrollamos un método patentado que nos permite recuperarlas a un 80% de vida y 95% de capacidad. Además, contamos con un volumen que nos permite trabajar para grandes marcas, ya que abrimos una fábrica». En concreto, están haciendo pedidos bastante fuertes: entre 10.000 a 12.000 baterías. Agullo subraya además que el nuevo negocio de las reparaciones comienza a coger velocidad.. «Los talleres crecen a un volumen muy alto. Ahora se han multiplicado por diez en comparación al 2019», afirma. Aúna sí, comenta que su empresa tiene muchos filtros para que otros talleres puedan ofrecer sus productos. «Nosotros tenemos que conocer al cliente. Ya sea que realicemos una videollamada de 15 minutos o que visitemos, y vemos la experiencia».

Rollerbike, en Logroño, es una de esas tiendas especializadas en a la venta y reparación de bicicletas eléctricas y patines. Su fundador, Rui Ribeiros, explica que su negocio, fundado hace 13 años con su pareja, surge de la pasión de Ribeiros por las bicicletas y de sus estudios de mecánica. «Abrimos ante el crecimiento de la demanda, pero luego empezaron a abrir muchas tiendas, y no podemos competir con las grandes plataformas. Por ello, nuestro negocio se basa cada día más en el taller de reparación», explica. Aun así, el fundador comenta ciertos requisitos que debe complementar, como temas de mecánica y electrónica —que avanza a pasos agigantados— que ofrecen las grandes empresas para que puedas acceder a reparar sus productos. «Las bicicletas eléctricas de alta gama llevan mucho de electrónica y las empresas no dejan que otros talleres las reparen», expone.

Ribeiros explica que para su negocio le compran a casi 100 proveedores, una vez a la semana. «Nosotros vendemos de todo, pero pienso que el futuro es el taller», precisa- Además, comenta que desde Rollerbike intentan trabajar con todos para poder dar un servicio a todas las marcas. «Trabajamos con particulares y con marcas. Alguna vez ha venido al Ayuntamiento para que reparemos las bicicletas eléctricas de la policía. También reparamos bicicletas y patinetes de empresas de reparto», comenta.

La Clínica de la Bicicleta, una tienda y taller de reparación de bicicletas en Málaga, surgió en 2002, pero fue tras un viaje por Europa en 2013 y 2014 cuando el negocio cobró un nuevo giro, cuenta su fundador, Alejandro Garrido. «El vehículo principal y prioritario de países como Alemania, Bélgica o Austria era la bicicleta, y la eléctrica se encontraba en pleno apogeo», sostiene. Comenta que empezaron a trabajar con una marca alemana para redirigir su negocio a la movilidad sostenible y el cicloturismo, aunque resalta que el enfoque de los negocios en España de bicicletas eléctricas tiende a ser deportivo.

El fundador explica que ya el 2016 se mudaron a un local más grande y se centraron en la reparación. Y para ello han seguido cursos de formación que permiten reparar pequeñas incidencias, ya que de surgir algún problema grave, lo envían a la fábrica a que se haga reparaciones. «Por lo general, los motores no están hechos para abrir y mantenerlos» concluye.

El director Comercial de Quatrotec, David Palomo, menciona que son la segunda marca en ventas de patinetes eléctricos en el territorio nacional, con una red extensa de talleres. «Nosotros viajamos mucho por Asia, principalmente China, y es ahí donde vimos que existían muchas soluciones de micro movilidad. Es ahí cuando en el 2015 fundamos la marca SmartGyro, centrada en los patinetes eléctricos», explica.

CLÁSICOS ENCHUFADOS AL CAMBIO

La electrificación abre oportunidades a nuevas empresas, pero también a veteranos del sector. El grupo Soriano, que comenzó su trayectoria en 1903 impulsando el avance de los motores de combustión interna, apostó a partir de 2019 por implementar la tecnología de los vehículos eléctricos. La apuesta del grupo, según su CEO, Marco Antonio Soriano, son los vehículos técnicamente avanzados, de alto rendimiento y de costos competitivos. Y ahora, apoyado en la experiencia de Harley-Davidson, también se lanzarán el próximo año a la fabricación y distribución de bicicletas eléctricas, con un lote inicial de 5.000 unidades. Un nuevo vector dentro de una estrategia que apunta a la internacionalización y a la unión de vanguardia y clasicismo. «La innovación y la tradición, además de la elegancia, imponen un estilo de vida y todo esto lo estamos implementando», afirma Soriano.

Palomo explica que cuentan con puntos concretos para que los usuarios puedan arreglar sus vehículos, a través de la red de talleres oficiales aliados, y no tengan que esperar días. Palomo resalta especialmente que los patinetes tienen la necesidad de que sean manipulados por un profesional y por un experto en la materia, para que no se ponga en riesgo el bien. «Si lo ponemos en manos de cualquier taller para que sea manipulado, nos arriesgamos como marca, por ello decidimos poner los medios para que los usuarios puedan reparar sus patinetes» afirma.

Un pionero es Biobike, que surgió ya en 2008 con la idea de de encontrar un nicho de mercado de las bicicletas eléctricas, que entonces no eran populares. El socio y fundador, Alejo Bastos, explica que el principal cometido de la empresa es la reparación de bicicletas eléctricas y la fabricación de baterías de litio. «La sustitución de componentes no es compleja, lo complicado es la identificación del diagnóstico y para ello es necesaria la experiencia», explica. Bastos sostiene que la empresa solo trabaja con marcas europeas, que ya conocen. Además, dada su experiencia, es más fácil que puedan acceder a este tipo de repuestos.

Con relación a las baterías, el fundador de Biobike, apuesta por la renovación de las baterías, ya que sostiene que no siempre es un problema de degradación, considerando además que la batería en muchas bicicletas es un 30-40% del precio final.

La carrera empresarial ha comenzado, y ahora es el momento del acelerón para un nicho que cubre un sector altamente especializado y con gran demanda.

Fuente: https://www.abc.es/economia/prometedor-negocio-linea-salida-20230918231021-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.abc.es%2Feconomia%2Fprometedor-negocio-linea-salida-20230918231021-nt.html

Grupo Soriano Motori lanzará al mercado 5.000 bicicletas eléctricas para 2024

El Grupo Soriano Motori lanzará al mercado 5.000 bicicletas eléctricas en 2024, que podrán comprarse a través de su web o en su sede de Monza (Italia), a partir del segundo trimestre del año, según ha informado en un comunicado.

Leer más: https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-grupo-soriano-motori-lanzara-mercado-5000-bicicletas-electricas-2024-20230911121323.html

El uso de las bicicletas eléctricas como medio de transporte en las ciudades está cada vez más extendido. La demanda de estos vehículos ha aumentado un 319% en los dos últimos años en España, según datos de Idealo. Soriano Motori, líder en la innovación de la movilidad eléctrica, anuncia que lanzará al mercado 5.000 bicicletas eléctricas de vanguardia en 2024, que podrán comprarse a través de su web o en su sede de Monza, a partir del segundo trimestre del año. 

“Hemos decidido ampliar nuestra gama de productos hacia las bicicletas eléctricas. La apuesta por la movilidad sostenible es una de nuestras prioridades, se trata de una visión de futuro, pero también de presente. Las e-bikes son una tendencia que continuará aumentando por sus beneficios para la salud, medio ambiente y eficacia, y desde Soriano Motori queremos ofrecer la mejor alternativa para este tipo de desplazamientos”, asegura Marco Antonio Soriano IV, CEO de Soriano Motori. 

Se trata de un método de transporte en auge al ser una opción sostenible que permite evitar las restricciones a la circulación en las grandes ciudades y el aumento del precio de carburantes, al tiempo que promueven la salud del usuario. Con el objetivo de que el mayor número de personas pueda beneficiarse de su uso, las Soriano Electric Bicycles tendrán los precios más competitivos de la industria versus calidad ofrecida.   

“Incluso con los componentes de la más alta calidad, serán las bicicletas eléctricas más asequibles del mercado, siendo superiores a las bicicletas eléctricas que cuestan dos y tres veces más. Soriano Electric Bicycles será la marca de e-Bikes más económica, de alta calidad y con más estilo del mercado actual”, expresa Soriano IV. Los modelos irán de los 2.200 dólares hasta los  3.200 euros.

Las Soriano Electric Bicycles se construirán en la moderna sede de producción de la empresa en el sur de Florida. Tendrán componentes de las mejores marcas de la industria del ciclismo como SRAM, Promax, KMC, Avid, Gyes, Velo, Truvativ, Continental y Kenda, además de contar con baterías de la multinacional Samsung, que en su conjunto, otorgarán la garantía tecnológica que busca el grupo para aterrizar en el mundo de las bicicletas eléctricas.

“De momento lanzamos tres modelos de nuestras Soriano e-bikes con capacidad de personalización, serán la GATITO FEROCE, la MOUNTAIN BIKE LOLITA, la MARQUÉS X -nuestra bicicleta más grande y con las ruedas más gruesas- con una velocidad de más de 30km/h y un motor direct drive 400W”, añade Soriano IV.

En palabras de su fundador, la misión de Soriano Motori va más allá de la producción de vehículos eléctricos. “Somos defensores de las soluciones energéticas sostenibles y de la reducción de la dependencia mundial de los combustibles fósiles, alineando las metas de la empresa con objetivos medioambientales más amplios y vamos a hacer lo que esté en nuestra mano para conseguirlo”, afirma Soriano IV.

La histórica marca de motos marcará un hito en el camino hacia un futuro de transporte más limpio y eficiente, y reafirmará el compromiso del Grupo con la excelencia, la sostenibilidad y la innovación en la industria de vehículos eléctricos.

Fuente: https://luxurynewsmotor.com/noticias/accesorios/el-grupo-soriano-motori-sigue-apostando-por-la-movilidad-sostenible-y-lanzara-5-000-bicicletas-electricas-en-2024/

El Grupo Soriano Motori lanzará al mercado 5.000 bicicletas eléctricas en 2024, que podrán comprarse a través de su web o en su sede de Monza (Italia), a partir del segundo trimestre del año, según ha informado en un comunicado.

“Hemos decidido ampliar nuestra gama de productos hacia las bicicletas eléctricas. La apuesta por la movilidad sostenible es una de nuestras prioridades, se trata de una visión de futuro, pero también de presente”, ha apuntado el consejero delegado de Soriano Motori, Marco Antonio Soriano IV.

Asimismo, ha asegurado que, con el objetivo de que el mayor número de personas pueda beneficiarse de su uso, las Soriano Electric Bicycles tendrán precios “competitivos” que irán desde los 2.200 hasta los 3.200 euros.

“Incluso con los componentes de la más alta calidad, serán las bicicletas eléctricas más asequibles del mercado”, han destacado desde el grupo.

En lo que respecta a las características, tendrán componentes de las mejores marcas de la industria del ciclismo como SRAM, Promax, KMC, Avid, Gyes, Velo, Truvativ, Continental y Kenda, además de contar con baterías de Samsung.

De momento, Soriano ha explicado que se lanzarán tres modelos, con capacidad de personalización, y serán los modelos ‘Gatito Feroce’, la ‘Mountain Bike Lolita’, la ‘Marqués X’, con una velocidad de más de 30 kilómetros por hora y un ‘motor direct drive’ de 400 vatios.

Fuente: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor–grupo-soriano-motori-lanzara-al-mercado-5000-bicicletas-electricas-para-2024–14651892.html